Форум ребризер-дайверов

Металлических примесей нет-это очень хорошо! Хлопья представляют собой отработанное дизельное масло-промоется. Масло на выходе более грязное потому что там столько мусора скапливается в корпусах клапанов и переходных трубках! Добавим еще нагар(прямо толстым слоем) на поршне первой ступени. Обычно это от плохого масла или тяжелых условий эксплуатации. Ждем результатов работы под давлением.

_________________
Явились мысли-запиши, но прежде-сплюнь слегка слова,
что первыми пришли на кончик языка.

по плану работы над АК-150, собрал влагомаслоотделитель:
За основу были взяты два пальчиковых баллона от ССП вентиль с малым крутящим моментом переходник угловой с горловины баллона на конический разъем М14*1.0 и выточена центральная соединительная часть, обеспечивающая подачу неотфильтрованной смеси с выхода компрессора. Уплотнения всех резьбовых соединений осуществлены с помощью ФУМ-ленты. Внутри ВМО заполнен стальными шариками. После сбора конструкции, ВМО был проверен на герметичность путем подачи ВВД Р=160 кгс/см2 (больше в баллонах, к сожалению, не было... пока ) Также поработал сегодня над станиной компрессора с целью улучшения работы маслонасоса. В общем и целом, движемся по-маленьку к завершающему этапу...

_________________
DUM SPIRO, SPERO!

Хотелось бы узнать технологию соединения двух баллонов. Что собой представляет муфта посередине?

_________________
Явились мысли-запиши, но прежде-сплюнь слегка слова,
что первыми пришли на кончик языка.

Руслан, отписал в личку.

_________________
DUM SPIRO, SPERO!

сегодня произвели технологический пуск компрессора с целью проверки его работоспособности, работы ВМО, а также проверки как и насколько он бьет давление воздуха. В качестве масла было взято Castrol SLX 5W-30 Full Synthetic (что было под рукой, на промывочном уже надоело, да и хотелось посмотреть компрессор под нагрузкой). В качестве ограничений было принято: по причине отсутствия фильтров (угольного и селикагельного - находятся в процессе изготовления) в качестве подопытного кролика баллона (чтобы не жалко) был взят 1 л металкомпозитный баллон от ИДА-75 (один хрен его больше никуда не использовать...), работа компрессора не более 10 мин (отсутствовала система охлаждения АК-150, находится в процессе изготовления), с той же целью чтобы оценить по-максимуму за короткое время тот же 1 л баллон от ИДА-75. Вся арматура была собрана на скорую руку, т.к. завтра предстоит работа по усилению конструкции рамы компрессора, что подтвердилось в ходе технологического пуска (одна стойка дала трещину по сварному шву). Что получилось в итоге:
Что хотелось бы отметить:
1. Работа АК-150 достаточно устойчива в штатном режиме.
2. Время набивки 1 л баллона составило около 5 мин, при этом не наблюдалось никаких изменений в работе компрессора (визуально, по слуху).
3. Компрессор гораздо мягче работает на более вязком масле, чем на промывочном (при первом пуске использовалась "веретенка" или индустриально-промывочное И-20). По степени загрязнения масла отпишу завтра после оседания пузырьков взвеси, но предварительно, нагара гораздо меньше. Однако, в маслобаке наблюдается наличие вспенивания масла, что видно на фото. В причине будем разбираться, возможно, целесообразно один из отводов суфлирования вывести на вход воздухозаборника, будем думать...
4. Головка компрессора весьма сильно греется, поэтому обязательно необходима система охлаждения головки. В плане будет стоять крыльчатка на шкиве АК-150. Также весьма сильно греются переходные патрубки между ступенями компресора. Думаю, что целесообразно штатные патрубки убрать, а на их место поставить витые из медной трубки. По количеству витков и их расположению, разберемся позже.
5. Работой ВМО очень доволен. Практически при стравливании масловодяной эмульсии после набива баллона (при открытии вентиля стравливания) наблюдалась струйка эмульсии длиной 1-1.5 см в течении 1 сек, после этого шел чистый воздух. Субъективно (после разбора конструкции) следы масла обнаружены только на входе ВМО. Ни на баллоне, ни на тройнике, ни на манометре масла не видно. Сейчас ВМО в открытом состоянии висит в запасном помещении, утром посмотрим, что с него набежало (или набежит).
К сожалению, не знаю, как тут выложить видео, но в архиве создания компрессора на базе АК-150 все это будет...
Вот такие вот последние данные, друзья...

_________________
DUM SPIRO, SPERO!

Производительность нормальная. По конденсату в ВМО трудно сказать-много или мало, т.к. интерполировать данные для литрового баллона на 14-15 литров трудно-зависимость будет нелинейная( в меньшую сторону). Но по прикидкам должно быть немного.
Пена в масле: у меня она тоже была. Думаю избавится от нее полностью невозможно-масло в картере интенсивно разбрызгивается и насыщается воздухом. Но есть еще одно точка образования пены(во всяком случае у меня)-это ввод сливной трубки ЧУТЬ ниже уровня масла в бачке. При работе, выходящая струя, сильно перемешивала масло, попутно захватывая воздух... Думаю можно решить значительным увеличением диаметра сливной трубы с 6 мм.(внутренний диаметр), до 12-15 мм. и опусканием ее ближе ко дну маслобака.

_________________
Явились мысли-запиши, но прежде-сплюнь слегка слова,
что первыми пришли на кончик языка.

по поводу устранения вспенивания масла

_________________
"Умных" много, толковых мало!

посмотрел отстоявшееся сегодня масло...К сожалению, масло приобрело кремовато-желтый оттенок и перестало быть прозрачным. По всей видимости, в компрессоре осталось часть старого промывочного масла, плюс когда доливал Castrol SLX 5W-30, добавил остаток 5W-30 тоже Castrol, но какое-то другое Magnatec, по-моему (оставалось в канистре, на дне). Вот видно, поэтому такая бяка произошла...В следующий пуск возьму Spectrol-промывку, погоняю сначала в режиме промывки, потом уже залью нормальную синтетику. Постараюсь поискать масло с повышенной вязкостью, для дизелей.

_________________
DUM SPIRO, SPERO!

интересная штука вырисовывается... Полазил по ГОСТам на масла, по аналогам наших и импортных, нашел интересный документикпригляделся к этой баночке, и ГОСТам на ней написанным и пришел к удивительному выводу: а ведь для нашего случая подходят трансмиссионные масла 75W, 80W-90! Кто что по этому думает?

_________________
DUM SPIRO, SPERO!

Трансмиссионки все вонючие, ИМХО.