Форум ребризер-дайверов

И он такой, он может....
Компрессор будет собран ТОЛКОВО, в этом я уверен.
Пы.Сы. Это вы еще новый холдер под датчики не видели...тссссс... Я вам ничего не говорил....

_________________
Запомните дети, виски и кофе—это "он". А "оно"—это говно и министерство образования.

кстати, было бы неплохо сделать подробный отчет о разборке и сборке АК-150. По принципу: делай - раз, делай - два, делай - три и т.д. И основные моменты, на которые необходимо обращать внимание.

_________________
DUM SPIRO, SPERO!

Идея хорошая. Но вспомнить все моменты по разборке, сразу, трудно. Первое на что нужно обратить внимание-что при съемке цилиндра 1,2 ступени, сначала нужно выбить палец, через отверстие в юбке гильзы. Только после этого можно будет снять поршень (в сторону крышки первой ступени). Чтобы снять крышку первой ступени, нужно внимательно посмотреть на оребрение цилиндра: в верхней части, между ребрами, заметны прорези для подрыва крышки с прокладки. В последнем совете возможны неточности т.к. делал эту операцию два года назад, но помню что с этим были проблемы.

_________________
Явились мысли-запиши, но прежде-сплюнь слегка слова,
что первыми пришли на кончик языка.

Вернемся к нашему компрессору.

Понятно. Вопрос - почему шланг от змеевика соединен с картером двигателя? Выхода шланга из картера нет - как масло поппадает опять в насос?

_________________
Запомните дети, виски и кофе—это "он". А "оно"—это говно и министерство образования.

вопрос к знатокам: в картере АК есть 2 отверстия для суфлирования и 2 отверстия для слива масла. Собственно вопрос: почему 2 таких и 2 таких? Суфлирование и слив разнесены по ступеням? Или еще как? Кто вентилировал сей вопрос?

_________________
DUM SPIRO, SPERO!

Не считаю себя знатоком, но я думаю что дубляж сделан для разных вариантов установки, но повторюсь, конкретно не скажу.
По ступеням слив сделан в К2-150, а здесь масло разносится по ступеням потоком сжимаемого воздуха, и отделяется от оного уже во влагомаслоотделителе.

_________________
Явились мысли-запиши, но прежде-сплюнь слегка слова,
что первыми пришли на кончик языка.

По компрессору АК-150, можно прочитать здесь: http://forum.divers.by/viewtopic.php?t=4438&sid=5544e27c824adecda2e0852bf9833cd3 - многостраничный форум, но учтите-много "воды" и непонимания процесса, но и нормальную информацию можно почерпнуть.

_________________
Явились мысли-запиши, но прежде-сплюнь слегка слова,
что первыми пришли на кончик языка.

к сожалению, нет там ничего по данному вопросу...Сижу я на том форуме, отслеживаю тему, но...увы!

_________________
DUM SPIRO, SPERO!

Мой ответ Crondar-у
Прочитал, здесь http://forum.divers.by/viewtopic.php?p= ... b92a#82080, твой вопрос(который ты размещал, также, у нас). Думаю, нужно прояснить ситуацию. Если ты задаешь такой вопрос, значит разобранным, ты компрессор не видел. Хочу тебе помочь.
Как видно на фото, все четыре отверстия сообщаются с полостью картера(проволоки вставлены в два противоположных отверстия, остальные та же история). Выше правой проволоки, через одно отверстие, видно отверстие подачи масла(фото 304). Остальные отверстия-просто дырки в картер, какие для суфлирования, а какие для сброса, очевидно решается при компоновке на двигателе. Видел полость "приставного картера"(на котором крепится вентилятор), при работе компрессора-масло(использовалось МС-20) отлично идет через подшипник коленвала. Отверстия делались, наверное, для подстраховки(учитывая область применения компрессора), или для других вариантов конструкции привода. Я думаю, что суфлирование можно сделать и через отверстие в самодельном картере, если подшипник коленвала открытого исполнения.
Разноса суфлирования, по ступеням, нет. Смазка осуществляется только тем маслом, что проходит через кольца, и с потоком воздуха-последовательно, по ступеням.
Воздушное охлаждение: обязательно нужно делать интеркулеры(межступенчатый охладитель-2-3 витка переходной трубы). Это улучшит наполнение цилиндров и повысит КПД. Особенно сильно, греется труба на выходе 1-й ступени

_________________
Явились мысли-запиши, но прежде-сплюнь слегка слова,
что первыми пришли на кончик языка.

ОК! Это как-раз то, что нужно. Собственно говоря, примерно так и думал... На всякий случай сделал помимо выхода (слива) масла и вентиляции картера, отдельно выходы слива по двум точкам и суфлирования тоже по двум точкам. Это не критично, поэтому их просто можно заглушить (суфлирование) или вывести на дополнительное охлаждение (слив масла). Спасибо за полезную информацию! Как закончу изготовление, выложу фото компрессора на форуме.

_________________
DUM SPIRO, SPERO!